產(chǎn)品名稱: Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥
產(chǎn)品型號: Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥
產(chǎn)品展商: 其它品牌
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Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥 1． 結(jié)構(gòu)和工作原理 結(jié)構(gòu)和工作原理： Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥是疊加板式閥，它可與相同通徑的電磁閥 ，直動型減壓閥等疊加。本閥用于對主軸油路和控制油路的節(jié)流。 該閥在一個方向節(jié)流時，另一個方向通過單向閥直接回油。 如圖示的位置，當(dāng)A腔的壓力油流到節(jié)流位置（1）的同時，經(jīng)過小 孔（2）也流到了閥芯（4）的后面（3），此時就形成了固定的節(jié)流 口。調(diào)節(jié)螺桿可使節(jié)流口開大或關(guān)小。選擇不同的安裝位置，可實 現(xiàn)進口或出口節(jié)流。 主油路節(jié)流：該閥安裝在相同通徑的方向閥與底板之間時，可改變 所控制油缸（或油馬達）的速度。 控制油路節(jié)流：將該閥安裝在電液換向閥的先導(dǎo)電磁閥和主閥之間 ，它可改變主閥芯的換向速度（即調(diào)節(jié)換向時間）。 Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥通過改變節(jié)流口斷面大小來調(diào)節(jié)油路流量 ，實現(xiàn)流量控制。在反向時，油流直接通過單向閥回油。對于6、10 通徑選用不同安裝位置可實現(xiàn)進口節(jié)流或出口節(jié)流。對于16、22通 徑可選不同的型號實現(xiàn)進口節(jié)流或出口節(jié)流?？赏瑫r連接工作油腔 的兩條油路。 2． 節(jié)流閥的常見故障及排除 節(jié)流閥和單向節(jié)流閥的常見故障是流量調(diào)節(jié)失靈，流量不穩(wěn)定和內(nèi) 泄漏量增大等。 （一） 流量調(diào)節(jié)失靈 流量調(diào)節(jié)失靈現(xiàn)象，是指調(diào)整調(diào)節(jié)手輪后出油腔流量不發(fā)生變化（ 簡式節(jié)流閥無此現(xiàn)象）。引起流量調(diào)節(jié)失靈的主要原因是閥芯徑向 卡住，當(dāng)閥芯在全關(guān)位置發(fā)生徑向卡住時，調(diào)整調(diào)節(jié)手輪后出油腔 無流量；閥芯在全開位置或節(jié)流口調(diào)節(jié)好開度后徑向卡住，調(diào)整調(diào) 節(jié)手輪出油腔流量不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯徑向卡住后應(yīng)進行清洗， 排除臟物。 當(dāng)單向節(jié)流閥進、出油腔接反時（接后起單向閥作用），調(diào)整調(diào)節(jié) 手輪后流經(jīng)閥的流量也不會發(fā)生變化。 （二） 流量不穩(wěn)定 節(jié)流閥和單向節(jié)流閥當(dāng)節(jié)流口調(diào)整好并鎖緊后，有時會出現(xiàn)流量不 穩(wěn)定現(xiàn)象，特別在*小穩(wěn)定流量時更易發(fā)生。引起流量不穩(wěn)定的主 要原因是鎖緊裝置松動，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，以及負(fù)載壓 力發(fā)生變化等。 節(jié)流口調(diào)好并鎖緊后，由于機械振動或其它原因會使鎖緊裝置松動 ，使節(jié)流口過流面積改變，從而引起流量變化。 油液中雜質(zhì)堆積和粘附在節(jié)流口邊上，使過流面積減小，引起流量 減少。當(dāng)壓力油將雜質(zhì)沖掉后，使節(jié)流口又恢復(fù)至原有過流面積， 流量也恢復(fù)至原來的數(shù)值，因此引起流量不穩(wěn)定。 當(dāng)流經(jīng)節(jié)流閥的油液溫度發(fā)生變化時，會使油液的粘度發(fā)生變化， 也會引起流量不穩(wěn)定；當(dāng)負(fù)載變化時，壓力隨之變化，會使節(jié)流閥 的前后油液壓差發(fā)生變化，同樣也會引起流量不穩(wěn)定。 防止流量不穩(wěn)定的措施，除采用防止節(jié)流閥堵塞的方法外，還可以 采取加強油溫控制，擰緊鎖緊裝置和盡可能使負(fù)載壓力不發(fā)生變化 ，或少發(fā)生變化等措施。 （三） 內(nèi)泄漏量增加 節(jié)流閥或單向流閥的節(jié)流口關(guān)閉時，采用間隙密封配合處必定有泄 漏量，故節(jié)流閥或單向節(jié)流閥不能作為截止閥使用。當(dāng)密封面磨損 過大后，會引起泄漏量增加，有時亦會影響*小穩(wěn)定流量，此時應(yīng) 更換閥芯。 十、 行程節(jié)流閥的常見故障及排除 行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥主要的常見故障是流量調(diào)節(jié)失靈 ，流量不穩(wěn)定，內(nèi)外泄漏量增大，和閥芯反力過大等。 行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥是節(jié)流閥的另一種結(jié)構(gòu)形式，因此流 量調(diào)節(jié)失靈，流量不穩(wěn)定，內(nèi)外泄漏量增大等故障的產(chǎn)生原因和排 除方法，與節(jié)流閥基本相同。 行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥閥芯反力過大，是指閥芯給行程擋塊 的反力，大于設(shè)計時的反力，引起閥芯反力過大的原因，有閥芯徑 向卡住和泄油口堵住等。當(dāng)泄油口堵住后，閥芯與閥體配合間隙中 的泄漏油就流不回油箱，時間過長后泄油口的油液壓力就等于進油 腔的油液壓力，閥芯下端承壓面積上所受的液壓作用力大大增加， 這就增大了擋塊推動閥芯所需的力，甚至擋塊推不動閥芯而造成系 統(tǒng)故障。因此，在使用行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥時，泄油口一 定要接回油箱。 十一、 2FRM型調(diào)速閥 1． 結(jié)構(gòu)和工作原理 2FRM型調(diào)速閥是兩通的流量控制閥。此閥是由減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián) 構(gòu)成的，油流進入調(diào)速后，先以過減壓閥減壓，再由節(jié)流閥節(jié)流。 由于減壓閥對節(jié)**閥進行了壓力補償，所以調(diào)速閥的流量不受負(fù) 載變化的影響，保持穩(wěn)定，同時節(jié)流窗口設(shè)計成薄刃狀，流量受溫 度變化很小。調(diào)速閥與單向閥并聯(lián)時，油流能反向回流。 Z4S型整流板裝在調(diào)速閥下，可以穩(wěn)定通過調(diào)速閥兩個方向的流量。 2． 調(diào)速閥的常見故障及排除 （一） 流量調(diào)節(jié)失靈 這是指調(diào)整節(jié)流調(diào)節(jié)部分，出油腔流量不發(fā)生變化，其主要原因是 閥芯徑向卡住和節(jié)流調(diào)節(jié)部分發(fā)生故障等。 減壓閥芯或節(jié)流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量 ，在全開位置（或節(jié)流口調(diào)整好）時，徑向卡住會使調(diào)整節(jié)流調(diào)節(jié) 部分出油腔流量不發(fā)生變化。 另外，當(dāng)節(jié)流調(diào)節(jié)部分發(fā)生故障時，會使調(diào)節(jié)螺桿不能軸向移動， 使出油腔流量也不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯卡住或節(jié)流調(diào)節(jié)部分故障時 ，應(yīng)進行清洗和修復(fù)。 （二） 流量不穩(wěn)定 減壓節(jié)流型調(diào)速閥當(dāng)節(jié)流口調(diào)整好鎖緊后，有時會出現(xiàn)流量不穩(wěn)定 現(xiàn)象，特別在*小穩(wěn)定流量時更易發(fā)生。其主要原因是鎖緊裝置松 動，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔*小壓差過低和進、 出油腔接反等。 油流反向通過QF型調(diào)速閥時，減壓閥對節(jié)流閥不起壓力補償作用， 使調(diào)速閥變成節(jié)流閥。故當(dāng)進、出油腔油液壓力發(fā)生變化時，流經(jīng) 的流量就會發(fā)生變化，從而引起流量不穩(wěn)定。 因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。 （三） 內(nèi)泄漏量增大 減壓節(jié)流型調(diào)速閥節(jié)流口關(guān)閉時，是靠間隙密封，因此不可避免有 一定的泄漏量，故它不能作為截止閥用。當(dāng)密封面（減壓閥芯、節(jié) 流閥芯和單向閥芯密封面等）磨損過大后，會引起內(nèi)泄漏量增加， 使流量不穩(wěn)定，特別會影響到*小穩(wěn)定流量。 十二、 分流——集流閥的常見故障及排除 （一） 使用注意事項 1． 正確選用閥的規(guī)格 從流量和速度同步誤差曲線及從流量和壓力損失、反向壓力損失曲 線中看出：流量對分流—集流閥的速度同步精度和壓力損失、反向 壓力損失的影響很大。因此，在實際使用中根據(jù)速度同步精度和壓 力損失及反向壓力損失的要求，正確選用閥的規(guī)格是很重要的。 當(dāng)系統(tǒng)實際使用流量確定后，選用分流—集流閥的規(guī)格可掌握如下 原則；要求速度同步精度高時，可選用閥的公稱流量低于或接近系 統(tǒng)實際使用流量的規(guī)格；要求壓力損失或反向壓力損失小時，可選 用閥的降流量接近系統(tǒng)實際使用流量的規(guī)格。 2． 正確選擇安裝位置 分流—集流閥安裝時應(yīng)保持閥芯軸線水平方向，切忌閥芯軸線垂直 安裝，否則將因閥芯自重而影響同步精度。 3． 防止A、B腔因負(fù)載壓力不等而竄油 因分流—集流閥內(nèi)部各節(jié)流孔相通，當(dāng)執(zhí)行元件在行程中需停止時 ，為防止執(zhí)行元件因負(fù)載壓力不同而相互竄油，應(yīng)在該同步回路中 接入液控單向閥，見圖40所示。 4． 不適用于動作頻繁的系統(tǒng) 分流—集流閥在動態(tài)時，失去對執(zhí)行元件的速度同步控制，更難實 現(xiàn)位置同步，所以不適用于動態(tài)過程（負(fù)載壓力變化）頻繁或換向 工作頻繁的系統(tǒng)。 5． 避免其它因素引起的同步誤差 在分流—集流閥的分流口（集流口）和執(zhí)行元件之間，盡可能不再 接入其他控制元件，避免由于這些控制元件的泄漏量不同，或其它 原因而增大回路的同步誤差。 6． 串、并聯(lián)連接對同步精度的影響 分流—集流閥在同步系統(tǒng)中可串聯(lián)連接、并聯(lián)連接或串并聯(lián)組合連 接，以適應(yīng)各種同步所以串聯(lián)的閥數(shù)越多，速度同步誤差越大。 并聯(lián)連接時，系統(tǒng)的速度同步誤差一般為并聯(lián)的各分流—集流閥的 速度同步誤差的平均值。 （二） 使用中常見的故障及其排除 分流—集流閥主要常見的故障是同步失靈，同步誤差大，執(zhí)行元件 運動終點動作異常等。 1． 同步失靈 所謂同步失靈是指幾個執(zhí)行元件不同時運動。產(chǎn)生同步失靈現(xiàn)象的 主要原因是閥芯或換向活塞徑向卡住。分流—集流閥為了減少泄漏 量對速度同步精度的影響，一般閥芯和閥體及換向活塞和閥芯之間 的配合間隙均較小，所以在系統(tǒng)油液污染或油溫過高時，閥芯或換 向活塞容易發(fā)生徑向卡住。因此在使用時應(yīng)注意油液的清潔度和油 液的溫度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)閥芯或換向活塞徑向卡住后，應(yīng)及時清洗以保證 閥芯或換向活塞的動作靈活性。 2． 同步誤差大 產(chǎn)生速度同步誤差大的主要原因是閥芯軸向卡緊，使用流量過 低和進出油腔壓差過小等。 閥芯徑向卡緊后運動阻力就增加，因而推動閥芯以達到自動補償?shù)腶 、b兩室的油液壓差就需大，從而左、右兩側(cè)定節(jié)流孔前后油液壓差 的差值也就大。從小孔流量公式可知，流經(jīng)A、B腔的流量差也就越 大，所以速度同步誤差也就大。發(fā)生閥芯軸向卡緊的原因和排除方 法與同步失靈的情況相同。 當(dāng)通過分流—集流閥的流量過低，或進出油腔壓差過低時，都會使 兩側(cè)定節(jié)流孔的前后油液壓差降低。從定節(jié)流孔前后油液壓差對速 度同步精度的影響來看，定節(jié)流孔前后油液壓差小，同步精度就差 ，所以通過分流—集流閥的流量過低，或進出油腔壓差過低，都會 引起速度同步誤差增大的現(xiàn)象。分流—集流閥的使用流量，一般不 應(yīng)低于公稱流量的25%，進出油腔壓差不應(yīng)低于8～10公斤力/厘米2 。 3． 執(zhí)行元件運動終點動作異常 采用分流—集流閥作同步元件的同步系統(tǒng)，有時會發(fā)現(xiàn)一個執(zhí)行元 件運動到終點，而另一執(zhí)行元件停止運動的現(xiàn)象，這是由于閥芯上 常通小孔Ф堵塞所引起。如右側(cè)常通小孔堵塞，當(dāng)左側(cè)執(zhí)行元件運 動到達終點時，a室油液壓力即升高，使閥芯向右側(cè)移動，引起右側(cè) 變節(jié)流孔關(guān)閉。此時，右側(cè)變節(jié)流孔關(guān)閉，常通小孔又堵塞，所以B 腔就沒有流量，使右側(cè)執(zhí)行元件停止運動。當(dāng)發(fā)現(xiàn)執(zhí)行元件運動終 點動作異常后，應(yīng)及時清洗，保持常通小孔暢通。 分流—集流閥在制造中，為了保證左、右兩圈結(jié)構(gòu)尺寸相等，在目 前的工藝水平下，左、右兩側(cè)零件的裝配，一般多采用選配的形式 。因此，在清洗維修后，各零件要按原部位裝配，否則將影響同步 精度

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